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也说说特斯拉压铸车身 获利盘

时间:2021-02-25 19:12:31作者:佚名

如果要问这2-3年哪家车新闻最好,特斯拉是唯一一家。市值暴涨,首富诞生,各种黑技术继续。当然,各种车辆失控的负面消息也层出不穷。

关于特斯拉的最新热点新闻是,2021年2月初,特斯拉正式宣布上海超级工厂采用6000吨大型压铸机。到目前为止,特斯拉在加州的弗里蒙特工厂、德克萨斯州的奥斯汀超级工厂、德国的柏林工厂和中国的上海超级工厂已经安装了超大型压铸机来生产y型车的后地板。

作为一个专门讲车的平台,我们不能免俗。今天我们来说说特斯拉,一款压铸车身。

要说特斯拉用压铸代替冲压,据说是为了减轻重量,降低成本。这一点我可以认同。毕竟时间成本,生产线成本,人工成本都降低了。

目前在特斯拉上海工厂的生产线上,平均两分钟就下线一台Model Y(参数|图片),但这台大型压铸机,两分钟不到,80-90秒就能完成压铸,每小时能完成40-45个铸件,每天能生产1000个铸件。如果采用传统的加工工艺,冲压焊接这70个零件组装一个零件至少需要两个小时,多条线必须齐头并进才能满足生产节奏。

其次,生产线的成本。在现有生产技术的成本框架下,传统的70件生产按一件一套模具计算,也就是70套模具。如果算上机械臂、传输线和生产线周围的各种夹具,成本肯定是一个巨大的数字。而大型压铸机占地面积只有100平方米。埃隆马斯克表示,采用大型压铸机后,工厂占地面积减少了30%。

此外,人工成本也会大大降低。传统汽车焊接厂的投资在10亿元左右,同样的投资成本可以用三台压铸机替代(随着技术的成熟,未来的成本肯定会更低),这三台压铸机的生产效率肯定比现有的传统冲压焊接生产线高。国内主流汽车厂的一个焊接厂,大概能支持200-300个生产线工人,采用一体化压铸技术后,需要熟练工人。

我不太赞同很多媒体对于减重的宣传,因为对于这种钣金,在形状、结构、材料不变的情况下,影响其重量的最大因素是钣金的厚度,从1mm增加到1.5mm,会增加50%...就目前的技术水平而言,压铸件的厚度永远达不到冲压件的厚度,所以我大胆猜测特斯拉的压铸件肯定会比冲压件重。

压铸在汽车制造业的历史上并不多见,但是压铸代替冲压在如此广泛的范围内应用,也就是后期的维修,却有很大的争议。

传统的铝合金车后期维护成本非常高,因为铝合金零件损坏,只能更换,不能用钣金修复。在小规模碰撞中,只需要更换一两个零件,就可能演变成整体更换,维修成本肯定会相应增加。

之所以选择后地板,是因为这个位置是一个不容易碰撞的位置,传统汽车的油箱就布置在这个位置附近,普通碰撞很难伤到。

作为技校,其实我更喜欢铝合金压铸+铝合金型材+冲压的应用,如下图所示,既不需要大投入(压铸设备),也不需要高成本(低型材成本)和可接受的效率。

从长远来看,特斯拉绝对有可能通过压铸的方式来制造整个车身。可能当时的车已经演变成了快消品,如果维修费用比新的高,谁来修?

如果实现这一步,肯定会对上游汽车制造产业链产生巨大冲击,行业有可能重新洗牌。另外,如果效率提高到这么高的水平,会有越来越多的人失业。如果经济来源没了,这些高效产业链生产的商品谁来消费?卖货给流浪汉?哦,可能是我想多了。

反正我们来看看特斯拉,6000吨压铸机。根据宣传资料,这台压铸机来自深圳利金科技,百度收购了这家公司,原来是香港企业。香港似乎不仅商业繁荣。在工业界也是引人注目的。

特斯拉上海超级工厂已经进口了3台这样的压铸设备,所以马斯克对中国的电动车市场充满信心。

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